Xitoy elektr velosipedlarining rivojlanish tarixiga kelsak, sanoat odatda rivojlanishning uch bosqichi borligiga rozi bo'ladi: elektr velosipedlarning dastlabki bosqichi, yirik{0}} ishlab chiqarishning boshlang'ich bosqichi va yuqori tezlikda rivojlanish bosqichi.
Elektr velosipedining asosiy bosqichi, shuningdek, elektr velosipedning dastlabki eksperimental ishlab chiqarish bosqichi deb ham ataladi. Vaqt nuqtai nazaridan, bu 1995 yildan 1999 yilgacha. Bu bosqich asosan elektr velosiped, motor, akkumulyator, zaryadlovchi va boshqaruvchining to'rtta asosiy qismining asosiy texnologiyalarini o'rganish va tadqiq qilish bilan bog'liq. Ilmiy-tadqiqot va ishlab chiqarish nuqtai nazaridan ishlab chiqarish korxonalari o'z-o'zidan ma'lumot to'plashdi, texnologiyani kuzatib borishdi, bozorni kuzatishni tashkil qilishdi va bozor sinovlarining kichik partiyalarini ishga tushirishdi, bu esa elektr velosipedlarini iste'molchilarning ko'rinishiga olib keldi va asta-sekin ular tomonidan tan olindi va qabul qilindi. Texnik jihatdan aytganda, erta elektr velosipedlar bir vaqtning o'zida yangi batareyalar zaryadlangan holda atigi 30 km masofani bosib o'tishlari mumkin edi. Batareyaning ishlash muddati qisqa, toqqa chiqish qobiliyati past edi va ularni kiyish oson edi. Bundan tashqari, barcha motorlar cho'tka va tishsiz motorlar edi. Biroq, bu davrning to'planishi iste'dodlar, texnologiya va mahsulotni tadqiq qilish va rivojlantirish nuqtai nazaridan sanoatlashtirish ko'lami uchun yaxshi asos yaratdi.
Ikkinchi bosqichning yirik{0}}ishlab chiqarishning boshlang‘ich bosqichi deb atalishining sababi shundaki, bu davrda elektr velosipedlarini targ‘ib qilish uchun bir qancha imkoniyatlar mavjud bo‘lib, bu dastlabki bosqichda kurashayotgan elektr velosipedlarni bahorga olib keladi. Qolaversa, sanoatning rivojlanishi katta-ko‘lamli bosqichga kirdi. Ushbu imkoniyatlar orasida eng qimmatlilari har bir shaharning "taqiqlash buyrug'i" va 2003 yildagi "SARS" dir.
Bu davr odatda 2000 yildan 2004 yilgacha bo'lgan davr sifatida e'tirof etiladi. Bu davrda asosiy texnologiyalardagi yutuqlar va elektr velosipedlarning ishlashini doimiy ravishda takomillashtirish bilan elektr velosipedlar mototsikllar va velosipedlarning o'rnini bosuvchi vositaga aylandi. Uning tezkor, ekologik toza, qulay va arzon xususiyatlari ham bozorning elektr velosipedlarga bo‘lgan talabini rag‘batlantiradi. O'sib borayotgan bozor talabida sobiq ilmiy-tadqiqot va ishlab chiqarish korxonalari tez sur'atlar bilan o'sib bordi va ba'zi yangi korxonalar ham kirib kela boshladi. Ularning elektr velosipedlarga investitsiyalari ham ortib bormoqda, bu esa ishlab chiqarish quvvatlarini tez sur'atlar bilan kengaytirmoqda (batafsil ma'lumot uchun 1.1-jadvalga qarang). Qolaversa, bu davrda jadallik bilan vujudga kelgan korxonalarning barchasi katta kuch bilan faoliyat yuritib, ilmiy-tadqiqot va ishlab chiqarish korxonalarining keksa avlodini ortda qoldirmoqda. Shu bilan birga, mashhur brendlar tomonidan taqdim etilgan ba'zi yirik{8}} korxonalar shakllandi va shimol va janub o'rtasidagi farqga ko'ra, sanoatda Wuxi, Zhejiang va Tyanjin tomonidan ifodalangan uchta sanoat klasteri ham shakllandi.
Uchinchi bosqich 2005 yildan. Bu bosqich sanoat tomonidan "portlash bosqichi" laqabli Xitoyning elektr velosipedining rivojlanish bosqichidir. Ushbu davrda korxonalar o'rtasidagi shiddatli raqobat texnologiya taraqqiyoti va yangi texnologiyalarning tarqalishini sezilarli darajada rag'batlantirdi. Butun sanoatning texnik darajasi ancha yaxshilandi. Batareyaning ishlash muddati va quvvati 35% ga oshdi. Dvigatel bitta cho'tka va tishli motordan cho'tkasiz yuqori samarali vositaga aylandi. Foydalanish muddati 5 barobarga, samaradorlik 30 foizga yaqin, ko‘tarilish va yuk ko‘tarish quvvati esa 3,5 barobarga oshirildi. Ishlash yaxshilangan bo'lsa-da, ishlab chiqarish qiymati ham sezilarli darajada kamayadi va narx quvvati 21% gacha kamayadi; Tekshirish tizimi va zaryadlash tizimida texnik daraja ham sezilarli darajada yaxshilandi. Xususan, akkumulyator texnologiyasi va motor texnologiyasida katta yutuqlarga erishildi. Elektr transport vositalari uchun qoʻrgʻoshin kislotali akkumulyatorlarning texnik yutugʻi dunyoda yetakchilik qildi va Tianneng va Chaowei boshchiligidagi Chjejiang Changxing plitasi, Kang Lien va Shuangdeng tomonidan taqdim etilgan Jiangsu plitasi va Ruida tomonidan taqdim etilgan Guangdong plitasi yaratildi. Batareyada bitta qoʻrgʻoshinli kislotali akkumulyator ham mavjud boʻlib, u koʻplab turdagi yuqori samarali akkumulyatorlarda qoʻllanilishi mumkin va lityum batareyalarning paydo boʻlishi elektr velosipedlarning, ayniqsa oddiylarining rivojlanishini yanada kuchaytirdi. Dvigatel nuqtai nazaridan, doimiy magnit cho'tkasiz vosita ixtirosi sanoatning rivojlanish sur'atlarini sezilarli darajada tezlashtirdi. Dvigatel ishlashining kaliti kuchli magnit materiallarning ishlashidir. Doimiy magnit materiallarning barcha turlari orasida noyob tuproqli doimiy magnit materiallar eng yaxshi ishlashga ega. Xitoy noyob yer resurslari va noyob tuproq mahsulotlarini ishlab chiqarish quvvatiga ega dunyodagi eng yirik davlat sifatida tan olingan. Noyob tuproqli kuchli magnit materiallarning yaxshi ishlashi, past narxi va kuchli ishlab chiqarish quvvati tufayli xalqaro bozorda qimmat BLDC (Brushless DC Permanent Magnet Motor) tizimi Xitoy korxonalarida keng qo'llanilgan. Shu sababli, elektr velosiped sanoati noyob resurs afzalliklariga ega bo'ldi. Sanoatning umumiy ishlab chiqarish va sotish hajmi nuqtai nazaridan, 2005 yilda mamlakat bo'ylab yuzlab korxonalarning turli xil engil elektr transport vositalarining (shu jumladan elektr velosipedlari) umumiy ishlab chiqarishi 9 milliondan oshishi kutilmoqda, eksport 2-3 millionga yaqin, sanoat mahsuloti qiymati 20 milliard, foyda va soliqlar ishlab chiqarish va xizmat ko'rsatish sohasida 1 million yuanga yaqin. Xitoyning engil elektr transport vositalarini ishlab chiqarish va sotish jahondagi umumiy hajmining 90% dan ortig'ini tashkil etdi va Xitoy dunyodagi eng yirik engil elektr transport vositalari ishlab chiqaruvchisi, iste'molchisi va eksportchisiga aylandi.
