Old tormoz dastagi rulning qaysi tomoniga o'rnatilishi kerak?
Yana bir savol - oldingi tormozni o'ng qo'l yoki chap qo'l bilan boshqarish kerakmi, oldingi tormoz qo'lini rulning qaysi tomoniga o'rnatish kerakligi haqida bahsli mavzu. Ba'zi chavandozlar orqa tormozni boshqarish uchun o'ng qo'llar uchun eng kuchli o'ng qo'lni ishlatish yaxshiroq deb ta'kidlashadi. Haydovchilar har doim nazorat qilishganvelosipedoldingi tormozni o'ng qo'li bilan tormozlang, shuning uchun ham avtoulovchi, ham velosipedchi bo'lgan odamlar chalkashmaslik uchun odatda bir xil tartibdan foydalanadilar. O'ng tomonda harakatlanayotgan ba'zi mamlakatlar odatda oldingi tormoz tutqichini rulning chap tomoniga o'rnatadilar, chapda harakatlanayotgan mamlakatlar esa bir qo'l bilan imo-ishora qilish uchun rulning chap tomoniga oldingi tormoz tutqichini o'rnatadilar. Boshqasi esa velosipedni boshqarishi mumkin va tutqichda qolgan qo'l odatda orqa tormozni boshqarish uchun ishlatiladi, chunki tormozni bir qo'l bilan ishlatganda, orqa tormozdan foydalanish usuli barqarorroq va tormoz masofasi. kamroq ahamiyatga ega. marsh. Qo'shma Shtatlarda qonunchilikda barcha velosipedlar zavoddan chiqib ketayotganda oldingi tormoz tutqichi rulning chap tomonida bo'lishi kerakligi ko'rsatilgan. Odatga kirganingizdan so'ng, favqulodda vaziyatda instinktiv tarzda harakat qilishingiz va baxtsiz hodisalardan qochish uchun to'g'ri tutqichni ushlashingiz mumkin.
Darhaqiqat, tormoz tutqichining rulning yon tomoniga o'rnatilishi hal qiluvchi omil emas, eng muhimi, siz old va orqa tormozlardan qanday foydalanishni bilishingiz va uni mohirlik bilan boshqarishingizdir. Ikkala qo'lni ham chaqqon bo'lishga o'rgatish mumkin, ko'nikkaningizdan so'ng uni o'z xohishingizga ko'ra o'zgartirmang, aks holda favqulodda vaziyatda qaysi tutqich qaysi g'ildirakni boshqarishi haqida o'ylash yomon bo'lardi. Chap va o'ng tormozlarni o'rnatishda, e'tibor berish kerak bo'lgan ikkilamchi omil mavjud, ya'ni ramkada saqlangan simi qisqichi va tormoz kabeli silliq yo'naltirilganmi. Har ikki tomonga o'rnatilishi mumkin bo'lsa-da, agar simi silliq bo'lmasa, u tormozning ishlashiga va tormoz kabelining ishonchliligiga ta'sir qiladi. Eng keng tarqalgan muammo - bu ramkadagi tormoz kabelining aşınmasıdır.
Burchak og'irlik markazi va tormozni boshqarish
Keling, o'girilganda tanangizni qanday suyanish haqida gapiraylik. Hammamizga ma'lumki, aylana harakat qonuniga ko'ra, velosiped burilishda ichkariga, burilishda esa velosiped ichkariga moyil bo'lishi kerak. Tezlik qanchalik tez bo'lsa, moyillik burchagi talab qilinadi. Bu hech kim tomonidan o'zgartirilmaydigan jismoniy hodisa. Bu haqda gapirishga arzimaydimi?
Biz qila oladigan narsa shundaki, tananing moyillik burchagi velosipedning moyillik burchagidan kattaroq, velosipedning moyillik burchagiga teng yoki velosipedning moyillik burchagidan kamroq,
Bu yana bir munozarali mavzu. Siz avtoulovlar bilan o'ynagan bo'lishingiz mumkin. Yo'l poygasi velosipedi burilish paytida, shinalarning tutilishini oshirish uchun velosiped burchagini erga ko'proq perpendikulyar burchak ostida qilish uchun chavandoz tanasining moyillik burchagi har doim avtotransport vositasining moyillik burchagidan kattaroqdir. O'sha poygachilarning pozalariga qarang, istisno emas. Xo'sh, velosiped bilan nima qilish kerak? Qo'ymang - keling, yo'ltanlamas avtoulovni ko'rib chiqaylik. Aksincha, ritsar tanasining moyillik burchagi deyarli har doim avtotransportning moyillik burchagidan kichikroq bo'ladi, ayniqsa yuqori tezlikda burilish paytida orqa g'ildiraklar yon tomonga siljiydi. Bu holat tanani doimo velosipedda ushlab turishi mumkin. Yuqorida, velosipedni moslashuvchan boshqarish imkoniyatiga ega bo'lish uchun tortishish markazini tushunish uchun. Agar siz buning aksini qilsangiz, velosipedingizdan nafratlanishingiz kafolatlanadi. Buni ko‘rib, sarosimaga tushmasam bo‘lmaydi. Nima qilishim kerak? Muallifning taklifi tananing og'irlik markazini va velosipedning og'irlik markazini ramkaning kengaytma tekisligida saqlashdir. Agar u yo'l velosipedi bo'lsa, velosipedning tezligi poyga velosipedinikidek tez emasligi sababli, shov-shuvga hojat yo'qdek tuyuladi. Oddiy tezlik va burilish burchagida tananing moyillik burchagi velosipedning moyillik burchagidan bir oz kattaroq yoki unga teng, lekin burish paytida ichki tomonga e'tibor bering. Pedal, erga tegmang. Agar u off-road tog 'velosipedi bo'lsa, bu velosipedni eng barqaror boshqarishi mumkin bo'lgan haydash pozitsiyasidir. Ishonmasangiz, tana vazningizni bir oyoqqa qo'ying va ataylab tanangizning egilish burchagini velosipednikidan farqli qilib qo'ying va qo'pol yo'llarda yuring. Qarang, velosipedning sport shaklini his eting, u vahshiylikka to'lami? Velosipedning og'irlik markazi ramkaning kengaytma tekisligida joylashgan bo'lib, siz uni xavfsiz minishingiz mumkin, lekin yuqori tezlikda soch turmagidan o'tayotganda, u yo'l velosipedi yoki tog 'velosipedi bo'ladimi, siz uni taqlid qilishingiz mumkin. yo'ltanlamas mototsiklda haydash ko'nikmalari va tanangizni suyanishga imkon bering Burchak velosipedning egilgan burchagidan kichikroq bo'lib, u orqa g'ildirak sirpanib ketganda tez reaksiyaga kirishishi va muvozanatni saqlashi mumkin. Bu vaqtda oldingi tormozdan foydalanmaslikni unutmang.
yakuniy tavsiya
Keling, mavzuga qaytaylik, ehtimol ko'pchilik aytadi: burilish paytida oldingi tormozdan foydalanish juda xavfli. Agar haydash pozitsiyangiz va burilish texnikasi noto'g'ri bo'lsa, bu to'g'ri. Yuqorida aytib o'tilganidek, burilish paytida og'irlik markazi muvozanatni saqlash uchun ichkariga qarab harakatlanishi kerak. Siz allaqachon uchta burilish pozitsiyasi mavjudligini bilasiz va odatda faqat bittasi to'g'ri, ya'ni tananing og'irlik markazini ramkaning kengaytma tekisligida ushlab turish, bu eng barqaror pozitsiyadir. Tananing egilish burchagi velosipedning egilish burchagidan farq qilganda, tana velosipedda lateral stress hosil qiladi. Hozirgi vaqtda oldingi tormozdan foydalansangiz, markazdan qochma kuch sizni tangensial yo'nalishga tashlaydi va halokat yakuniy natijadir. Agar siz bu kuchni boshdan kechirmoqchi bo'lsangiz, qo'pol yo'lda to'g'ri yurishingiz mumkin, tana vazningizni bir oyoqqa qo'ying, tanani egib qo'ying va oldingi tormoz tutqichini engil tortib olishga harakat qiling. Bu qo'rqinchli emas. To'g'ridan-to'g'ri tormozlash effekti nuqtai nazaridan, oldingi tormozga tayanish hech qanday muammo tug'dirmasligi kerak, lekin vilka juda ko'p stress ostida va agar siz juda yaylovli uzoq sayohat vilkasidan foydalansangiz, uni ishlatishda orqaga burilishini kuzatishingiz mumkin. faqat oldingi tormoz Uning hajmi, albatta, chidab bo'lmas. Bunday lateral kuchlanish vilkalar uchun katta sinovdir, bu holda ichki damping sezilarli darajada oshadi va ba'zi bir pastki darajadagi osma vilkalar hatto cho'zilmaydi. Agar siz tormoz kuchini taqsimlash uchun orqa tormozdan foydalansangiz, oldingi vilkaning egilishi sezilarli darajada kamayadi.
Shuning uchun, mening shaxsiy fikrimga ko'ra, ideal tormozlash odati old va orqa tormozlardan to'liq foydalanishdir. Umumiy yo'llarda, oldingi g'ildirakning sirpanishidan xavotir bo'lmaganda, oldingi tormoz asosiy tormoz, orqa tormoz esa yordamchi; old g'ildirakning pastga siljishiga olib kelishi mumkin bo'lgan yo'l sharoitida, orqa tormoz asosiy, oldingi tormoz esa yordamchi hisoblanadi. Agar bu chalkashliklarga olib kelishidan xavotirda bo'lsangiz, quyidagi usulni ko'rib chiqishingiz mumkin: ya'ni ko'pincha faqat yog 'to'xtab turgan yo'llarda yuradigan yo'l velosipedlari yoki chavandozlar old tormozni asosiy usul va orqa tormozni qo'shimcha sifatida ishlatish, va sof off-road yoki hatto afzal ko'ring Alp tog'laridan pastga tushish harakatlarini yaxshi ko'radigan chavandozlar uchun orqa tormozni asosiy va oldingi tormozni qo'shimcha sifatida ishlatish maqsadga muvofiqdir.
